一方面，这家二手车电商平台至今仍未能跑出亏损“怪圈”，引得投资者纷纷用脚投票，股价长时间徘徊在几美元上下；另一方面，董事长陈一舟的离开也使得开心汽车的前景被蒙上了阴影——作为互联网头一批创业者，人人网创始人，他的离去是否意味着开心汽车的未来已经失去希望？在二手车行业风雨飘摇的当下，谁也无法轻易下结论。图片来自开心汽车官网

 

　　事到如今，开心汽车也在努力求变，争取在前景难测的市场上生存下来。今年4月，它先是与进口车电商平台“海淘车”，以及京东达成销售合作协议，随后甚至全资收购了海淘车；6月22日，开心汽车又宣布正与一家国内房车龙头零售商进行谈判，未来将有可能在房车销售、租赁等方面展开合作，也有可能探索开发和生产电动房车的机会。

 

　　某种意义上，这两项合作确实体现出了一定的好处，这一点从开心汽车的股价就能看得出来——4月初它宣布与海淘车合作后，股价先是在15日上涨8.05%，随后又在4月26日直线拉升19.20%；本次宣布进军房车市场后，股价也在盘前上涨了5.61%。

 

　　那么，开心汽车的新战略对它基本面的成长又是否有所助益呢？

 

　　拿下海淘车、亏损缩窄，开心汽车真能成功摸到盈利门槛？

 

　　根据开心汽车2020年年报来看，其2017-2020年的总收入分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元与3316万美元，相对应的，其亏损漏洞在2018年达到顶峰后已经开始缩窄，四年间净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元。

 

　　从财报中可以看出，开心汽车2020年销售费用以及例外开支两项支出出现了较大变动，前者在2019年高达5051万美元，而2020年仅为942万美元；后者更是从7409万美元降至零——而前文提到，开心汽车当年营收并未上升，反倒是较2019年出现了明显下降。基于此不难判断，开心汽车的亏损缩窄情况并非基本面有所改善，而是疫情导致业务停摆所致。

 

　　更为雪上加霜的是，当下二手车生意并不好做，不仅车置宝这样的二线选手宣布破产，就连优信、瓜子、人人车等老牌选手都接连被曝出负面消息。归根结底，烧钱营销、流量为王的打法造就了如今凋敝不堪的二手车平台，而如今它们依旧没能找到健康而持久的经营模式。