据了解，欧VII将从2025年7月1日起对欧洲境内的新车和轻型货车生效，2027年开始对大型货车、卡车和公共汽车生效。欧VII简化了之前针对汽车、卡车和货车的排放标准，对汽车产生的污染物进行了更广泛的覆盖，首次对刹车、排气管以及轮胎颗粒物设定限值，并对电动汽车电池的耐用性制定了规则。

 

　　欧盟在一份声明中表示，欧VII的问世旨在确保道路上的车辆更清洁，改善空气质量、保护环境。与2014年出台的欧VI相比，欧VII到2035年将使汽车和货车的氮氧化物排放量减少约35%，公共汽车和卡车的氮氧化物排放量减少约56%，刹车产生的颗粒物将减少约27%，尾气微粒减少13%。

 

　　不过，业界普遍认为，由于欧盟计划2035年起禁售内燃机汽车，没必要给燃油车再添重担，根据欧VII的规定，到2035年，一辆汽车的合规成本最高可达150欧元，一辆公共汽车或卡车的合规成本最高可达2600欧元。

 

　　对此，欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿表示，2035年禁售燃油车的决定将于2026年再次审议。“如果发现它给我们核心产业带来巨大破坏，欧盟可能会推迟该禁令的目标日期。”

 

　　值得关注的是，欧VII对刹车和轮胎颗粒物排放的限值还涵盖了电动汽车。“我们专注于轮胎和刹车的排放，因为一旦内燃机被淘汰，这些最终将成为空气污染的主要来源。”蒂埃里·布雷顿表示，“电动汽车比普通内燃机汽车重40%左右，因此它们排放的颗粒相对更多。”

 

　　有环保组织表示，欧VII虽然收紧了汽车排放要求，但实际上在减少有毒物质污染方面继续打擦边球。比利时非政府机构交通与环境专家安娜·克拉金斯卡表示：“最新的欧VII规则太弱了，很难实质性推动运输行业整体减排。”

 

　　欧洲汽车制造协会负责人齐普策则表示：“欧VII不仅增加了汽车行业的负担，对环境的益处也非常有限，同时还给消费者带来了非常苛刻的驾驶条件。