2021年6月17日-19日，中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上，专门举办了“汽车’芯荒’与中国对策”主题论坛，包括中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基、全国政协经济委员会副主任苗圩、中国电子商会自主创新与安全技术委员会理事长冯燕春等在内的多位行业大咖，纷纷对芯片问题献计献策。
“芯荒”还要延续多久？叶盛基说：“如果从全年来看，有望抹平影响，到2022年年中汽车芯片供应有望恢复正常。”
但是，席卷全球的芯片问题，依然要引起汽车行业的重视。此次汽车行业的芯片荒，与汽车行业有很大的责任，国内汽车行业依赖国际大型零部件集团，至于半导体这块的核心零部件技术、电器架构、供应体系依赖都很大。他希望通过我们后续的持续努力，尽快改变这样的局面。
多种原因造成芯片供不应求
2020年以来，各行业“缺芯少片”的新闻就不断占据媒体头条，从手机到家电再到汽车，不一而足。
高盛公司估计，至少有169个行业因芯片短缺而面临中断，美国2021年的GDP甚至可能因此减少1%。
“经过我们的调查和业界梳理，大家基本上达成共识，一个是中国半导体市场需求旺盛，但供给不足。”叶盛基说，芯片需求中国市场占全球三分之一，但自给率只占15%，特别是汽车芯片自给率不足5%。对此，叶盛基用：“我们感到很有愧。”来表示。
对汽车行业而言，疫情爆发之后，很多车企爆发停工潮，但是没有人能够想到在疫情慢慢可控以及恢复的时候，各大车企开始因为芯片短缺出现停工和减产。伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失。
叶盛基认为造成汽车芯片短缺的主要原因是因为晶圆产能不足，全球超过60%的车规级芯片晶圆由台积电加工，过分集中依赖台积电，导致产能不足。第二是代理商囤货导致。越缺货越囤货，使得芯片供需矛盾进一步加剧。第三是众所周知的屋漏又遭连下大雨，火灾、停电、疫情等不可抗力因素造成芯片厂停产。
