如果说，一家企业还无以改变几十年来成熟稳定的销售模式，当特斯拉的拥趸们前赴后继地将体验店开进商超，“大商场小汽车”似乎成了已被验证的宝典真经。与此同时，在这八年间，智能电动车快速崛起，其保养维修服务相比燃油汽车来说大大减少的特性，也让销售与服务分离的直营模式有底层逻辑可循。
苹果品牌店设计师Tim Kobe说，“如果从一开始你就只想着创造一家‘店’，最终它就只会是一家‘店’而已。苹果店的成功在于它不只是贩卖商品，而是一个提供体验的空间，一个最具辨识度的品牌标识。”不难看出，把体验店开进大型商场的汽车品牌，正向着苹果这样的科技企业看齐。然而，汽车消费与电子产品不尽相同，商场卖车是热络是跟风，让众多汽车品牌趋之若鹜的商场卖车魅力何在？
带着这些疑问，本报记者走进了数家北京地区有代表性的商场，探寻大商场卖小汽车的生存现状。
决战大商场
东方新天地之于蔚来，正如侨福芳草地之于特斯拉。
这个全国首家NIO House所处的位置，紧邻长安街而且所属东方新天地商业区。按照蔚来汽车创始人李斌的构想，在二楼的窗边可以一边看着长安街的车来车往，又可以一边喝咖啡讨论人生百态。
有别于传统的4S店，NIO House是蔚来的用户体验中心，这里大部分的元素都和汽车没有关系。用户可通过线上的方式在这里下订单，交车与售后及服务等环节可直接交给工作人员来解决。
这个建筑面积达3000平米的NIO House包含7个区域，年租金据称高达上亿元。对于蔚来汽车的工作人员来说，东方新天地的NIO House是犹如精神图腾般的存在。
“这是蔚来在全国最大的也是第一家旗舰店，它的意义已经超过了一家普通的线下体验店。不管租金多少，这个店都会存在。”一位蔚来汽车的工作人员在接受本报记者采访时表示。
特斯拉的一位工作人员也向本报记者表达过类似想法，“侨福芳草地不仅是特斯拉进中国的第一家店，也是整个亚太区第一家的体验店。现在它是特斯拉所有直营店里租金最高的。一般来说，我们的体验店不会过度装修，面积也不大。但是这里作为亚太区的旗舰店，在装修上是花了很多心思的。”
